„Hier stimmt das Gesamtpaket“

Seine Fahrer transportieren unter anderem Material für Biogasanlagen, Häckselware oder Mais- und Grassilage. „Je nach Ladung kommt es auf Nutzlast und Volumen gleichermaßen an. Bei leichten Hackschnitzeln brauchen wir natürlich eher das große Volumen“, sagt Zirngibl, der im Laufe der Jahre fast seinen kompletten Fuhrpark auf Fliegl-Fahrzeuge umgestellt hat. Mit einem Leergewicht von 6.118 Kilogramm bei einem Ladevolumen von 57 Kubikmetern und einer Nutzlast von fast 29 Tonnen gehört der 3-Achs Kippsattelauflieger DHKA 390 Greenline zu den Leichtgewichten seiner Klasse. Dafür verantwortlich sind unter anderem das Stahl-Chassis in Leichtbauweise, der patentierte Curved-Frontabschluss und die Alufelgen. Natürlich ist auch die Aluminium-Mulde so leicht wie möglich gebaut, die Seitenwände bestehen aus 30 Millimeter starken Hohlkammerprofilen.

Die Mulde eignet sich auch zum Transport von Klärschlamm oder feuchten Schüttgütern, denn dank der Gummidichtung und sechs zusätzlicher Klemmschrauben, je zwei seitlich und unten, ist die Membran-Rückwand schlammdicht. Passend dazu ist der 6 Millimeter starke Alu-Boden durchgehend verschweißt. Einerseits sorgt die konische Aluminium-Mulde für eine bessere Aerodynamik und damit einen geringeren Verbrauch, andererseits rutscht klebrige Ladung viel leichter von der Ladefläche, aufwendige Reinigungsarbeiten entfallen. Muss doch einmal in die Mulde geklettert werden, geht das ganz einfach über das geräumige Stehpodest an der Front. Das Podest ist so am Hydraulikzylinder montiert, dass es sich beim Kippen der Mulde leicht mit nach innen neigt.

Unternehmer Zirngibl entschied sich für eine ungewöhnliche aber clevere Alternative zum Schiebeverdeck. Fliegl stattete den Trailer mit einem hydraulischen zweiflügeligen Klappverdeck aus, wie es im Agrarbereich öfter zum Einsatz kommt. Der Vorteil: in nur rund 10 Sekunden ist das robuste Netz-Verdeck geöffnet oder geschlossen – schneller geht es kaum. „Beim ersten Trailer mit Klappverdeck im vergangenen Jahr lief der Antrieb noch elektrohydraulisch, für den neuen haben wir uns mit dem Experten von Fliegl auf einen rein hydraulischen Antrieb verständigt. Das klappt super und die Fahrer wollen jetzt am liebsten diesen hier fahren“, berichtet Zirngibl.

Wie jedes Fahrzeug von Fliegl bietet auch der DHKA 390 clevere Details, die den Kippsattelauflieger im Alltag komfortabler, sicherer und langlebiger machen: Dank Doppelgelenkscharnier kann sich die Heckklappe sehr weit öffnen; das Kippgelenk der Mulde wird mit Kupferpaste geschmiert, die deutlich länger haftet als herkömmliches Fett. Auf dem schräg geformten Obergurt der Mulde bleibt beim Beladen kein Schüttgut liegen, das später auf die Straße fallen könnte. Gleiches gilt für die integrierten und steinabweisenden Kotflügelhalter. Für geringen Kraftstoffverbrauch und reduzierten Reifenverschleiß sorgen die laservermessenen und exakt eingestellten Achsen. Diese stammen in der Offroad- Ausführung von SAF, die 1. Achse ist als automatische Liftachse ausgeführt.

Da die Trailer häufiger auf weichem und unebenem Boden eingesetzt werden, bestellte Robert Zirngibl das von Fliegl patentierte Drive-on-System mit Kippstabilisator. „Der Aufpreis ist nicht so groß, dafür steigert es die Sicherheit und das war uns wichtig“, berichtet der Chef. Zwei ausklappbare Metallstützen stellen nun beim Abkippen eine Verbindung zwischen der letzten Achse und dem Rahmen her; so werden Wankbewegungen vermieden und die Gefahr sinkt, dass der Trailer bei aufgestellter Mulder auf unebenem Boden umkippt. Nach dem Absenken springen die Stützen automatisch in die Ausgangsposition zurück. Das nur 26 Kilogramm schwere System funktioniert rein mechanisch und bietet zusätzlich eine Anfahrhilfe.

Die erste Achse kann angehoben werden, dadurch verlagern sich beim Abkippen 2,8 Tonnen des Aufliegergewichts auf die Sattelplatte und sorgen so ebenfalls für mehr Stabilität beim Entladen. Mit abgesenkter Mulde und bei voller Beladung werden sogar 6,7 Tonnen auf die Antriebsachse verlagert – mehr Traktion auf losem Untergrund ist die Folge. Ab einer Geschwindigkeit von 25 km/h senkt sich die Achse automatisch wieder ab, natürlich kann sie auch manuell heruntergelassen werden.

Kostensparender Nebeneffekt: Die Luftbälge werden durch das Drive-on-System nicht mehr vollständig komprimiert, dadurch halten die Gummiblöcke im Innern deutlich länger. Ebenfalls besonders lange halten die Arme der Luftfederaufnahmen, die an der tiefsten Stelle sitzen und dauerhaft Schmutz und Feuchtigkeit ausgesetzt sind – als einziger Hersteller verzinkt Fliegl daher die Luftfederarme und bietet 10 Jahre Gewährleistung gegen Durchrostung. Sehr wahrscheinlich also, dass Zirngibls nächster Auflieger auch wieder aus Triptis kommt.

https://www.youtube.com/watch?v=5ZaJzS5Yuro

Das Wichtigste auf einen Blick

– 29 Tonnen technische Nutzlast,
– Konische Alu-Mulde mit 57 Kubikmeter Volumen, schlammdicht dank zusätzlicher Klemmschrauben an der Rückwand
– Fliegl DriveOn-System mit Kippstabilisator für optimale Traktion und mehr Sicherheit
– Membran-Heckklappe mit Doppelgelenkscharnier, Klemmschrauben, Gummidichtung und Kornschieber
– Geringes Leergewicht (6.118 kg) unter anderem durch: Seitenwände der Alu-Mulde aus Hohlkammerprofilen, Alufelgen, Stahl-Chassis in Leichtbauweise gefertigt, Cirved-Frontabschluss
– Steinabweisende Integralkotflügel
– Feuerverzinkter Liftachs-Mechanismus mit 10 Jahren Gewährleistung gegen Durchrostung